Hyundai Motor Group приступила к пересмотру глобальной стратегии в условиях давления американских тарифов и начала проверку зарубежных активов, включая российские. Как выяснило Korea Economic TV, концерн рассматривает возможность воспользоваться опционом на обратный выкуп завода в Санкт-Петербурге, проданного в конце 2023 года.

Проверка зарубежных активов

На прошлой неделе Hyundai разослала всем аффилированным компаниям внутреннее письмо. В документе, как сообщает Korea Economic TV, указывалось на необходимость «проверить состояние глобальных бизнес-объектов и собрать предложения». Среди стран фигурировала и Россия, где Hyundai в 2023 году полностью свернула бизнес, но позже повторно зарегистрировала товарные знаки.

В самой компании подчеркнули, что речь идет о «запросах, направленных в разные зарубежные филиалы для подготовки бизнес-плана на следующий год», и назвали это «обычной ежегодной процедурой».

Завод HMMR и опцион на обратный выкуп

Hyundai вышла на российский рынок в 2007 году, построив в Санкт-Петербурге завод HMMR (Hyundai Motor Manufacturing Russia) мощностью 200 тысяч автомобилей в год. Предприятие быстро стало успешным: «Рабочие десятилетиями выходили на сверхурочные, настолько хорошо продавались автомобили», — напоминает Korea Economic TV. Общий объем инвестиций в завод и связанные проекты превысили 1 трлн вон.

После начала СВО на Украине предприятие было остановлено, и Hyundai понесла убытки в размере триллиона вон, сообщает канал. В конце 2023 года завод был продан венчурной компании ArtFinance за символическую сумму — 10 тыс. рублей (на тот момент 140 тыс. вон). При этом в контракт был включен двухлетний опцион на обратный выкуп, срок действия которого истекает в декабре 2025 года.

«По условиям байбэка (обратный выкуп акций. — Прим. «РГ») завод выкупается не по цене продажи, а по текущей рыночной стоимости», — уточняет Korea Economic TV. В бухгалтерских книгах Hyundai стоимость завода на момент продажи составляла 287,3 млрд вон.

Сегодня сумма может оказаться куда выше. ArtFinance через дочернюю компанию AGR запустила бренд Solaris, «заменив лишь логотип Hyundai и название моделей». Сейчас предприятие ставит цель производить 200 автомобилей в день.

Политические барьеры и возможные варианты

Финансовые издержки — не единственный риск. В мае 2025 года Госдума России внесла законопроект, позволяющий отклонять заявки на обратный выкуп активов иностранными компаниями. Президент РФ Владимир Путин в начале года также предупредил: «Компании, сбежавшие за бесценок, не смогут вернуться легко и дешево». Hyundai, по данным Korea Economic TV, через свой юридический департамент уже изучает возможность международного арбитража на случай спора.

В Hyundai подтвердили, что разрабатывают два сценария: «на случай если байбэк состоится и если он окажется невозможным». В случае успеха компания намерена использовать санкт-петербургский завод как экспортный хаб в Европу. Напомним, еще до СВО российский рынок был одним из крупнейших в Европе: ежегодные продажи достигали 3 млн автомобилей, а доля Hyundai/Kia держалась в пределах 20-30%.

Если же вернуть завод не удастся, то, по словам источников, концерн сосредоточится на создании альтернативных производственных площадок в соседних странах, «так как строительство нового завода в самой России признано малореалистичным».

Выигрыши для Hyundai Wia

Наибольшим бенефициаром возвращения в Россию может стать дочерняя компания Hyundai Wia, производящая двигатели. Ее завод в России рассчитан на выпуск 240 тыс. двигателей в год, но сегодня загружен лишь на 10% (выпускает около 40 тыс.).

«При полной загрузке завод может приносить до 37,5 млрд вон операционной прибыли», — цитирует Korea Economic TV аналитиков. Ранее на строительство предприятия было потрачено 210 млрд вон, но работать оно смогло всего 4 месяца до начала конфликта на Украине. В 2022 году убытки составили 190 млрд вон, в 2025 году зафиксирована первая прибыль за счет роста курса рубля, однако эксперты называют это «разовым фактором».

Hyundai Wia уже готовит кадры: «В последние месяцы продолжается набор инженеров-электриков и технического персонала для возможного перезапуска завода».